 |
 |
   |
|
 |
|
A Bamakón az idén is részt vesz az Index, és ezen a blogon tudósít a kialakult helyzetről.
Az olvasóbarát terv az, hogy mindenegyes nap más autóból. Azaz naponta új társasággal és autóval küzdjük végig az utat, így minden napra jutnak majd újabb és újabb kihívások, problémák, örömök.
A start napján a pestiestes autóval vágunk neki a hét-nyolc ezer kilométeres távnak, aztán még jön tíz-tizennégy másik autó és társaság, amíg megérkezünk Mali fővárosában.
A helyzet: a tegnap felújított első fékek működnek.
Hogy törne el a dereka annak, aki állítólag átvizsgálta a járművet, és kijelentette, hogy nem kell semmit csinálni vele...
Ehhez képest tegnap reggel kiderült, be volt állva a jobb első kerék fékje... gyors felújítás fél nap alatt. Szerencsére volt alkatrész.
Tamás éjjel hazaért síelésből, épen, épségben. Gipsz nélkül.
Ennek örömére 2 nappal a rajt előtt berakodtunk. (Képek a honlapon, a Galériában!)
Nem volt zökkenőmentes.
Kiderült, rossz helyen van a kannatartó, és túl magas. Kiszed, elvág, hegeszt, visszacsavar. (Köszi, Orosz Tibi!)
Túl sok az adomány a kocsiban... szétszed, újradobozol, szétszed, átdobozol, felrak, leköt... (Köszi, Livi, Ági, Nagymama, Lara...!)
Plafonig van rakva az autó, pedig nem akartuk. De befért... a nagyja.
Kimaradt pár apróság, például a laptop tartó. Majd megleszünk nélküle.
Majdnem kimaradt a tűzoltókészülék, a kerékkulcs, a légnyomásmérő... de még időben észrevettük.
Most hajnal kettő van, aludni kellene, pihenni. De Endre a honlapot gyártja és a műholdas telefon internetét telepíti, Tamás a nátháját kúrálja, Sanyi aggódik az euro miatt, és még a krumpli se fért be.
Holnap pedig déli búcsú a várostól, az ismerősöktől. Aztán be a rajthoz, gépátvétel... reméljük minden rendben lesz.
Még kettőt kellene aludni.
A rally résztvevői között terjed a pletyka, hogy az idén az ország egyik leggazdagabb embere is kedvet kapott az afrikai utazáshoz. Azt állítják, hogy indul Leisztinger Tamás is, aki eddig csak a sakkhoz és a focihoz fűződő vonzalmáról volt ismert.
A milliárdos állítólag saját kocsival lesz ott a szombati rajtnál.
Leisztinger részvételéről megkérdeztük a Budapest-Bamako szervezőirodáját is. Ott azt válaszolták, hogy a milliárdos neve nem szerepel a hivatalosan regisztrált indulók listáján.
Tisztelt Támogatónk, kedves Barátunk!
Egy évnél több is eltelt, mióta felmerült a polgárőr csapat indításának ötlete a Budapest-Bamako - The Great African Run nemzetközi jótékonysági autóversenyen.
A Paris-Dakar elköltözése óta ez a legnagyobb szaharai autóverseny. 2009-ben sok profi csapat is rajthoz áll, így nekünk, amatőröknek nem sok esélyünk van.
De nem baj!
A Polgárőrök Bamakoba csapat sok buktatón átvergődve, folyamatos anyagi nehézségekkel küzdve végül is 90 nap alatt állt fel mai formájában, 90 nap alatt teremtette elő felszerelését, felkészítette autóját, összegyűjtötte útiköltségének egy részét. Összegyűjtött adományunk értéke mintegy három millió forint! Kötszer, cipő, ruha, játék, gyógyszer, vitamin, élelmiszer, iskolaszer, sportszer, műszaki cikkek... 4 köbmétert foglalnak csak a mi adományaink azon a kamionon, mely a csapatok közös gyűjtését viszi Mauritániába és Maliba! További 350 liternyi rakteret töltenek ki versenyautónkon is.
2009. január 17-én, valamivel 9 óra után elindulunk. Közel 9000 kilométer, vagy akár több. Oda. Majdnem annyi visszafelé is.
Újoncként, széria autóval, első polgárőr csapatként elindulunk, hogy a 3 millió forintnyi adomány eljusson eme szegény országokba, elindulunk hogy a magyar polgárőrség hírét vigyük, hogy az megkapja az őt megillető hírverést a médiában, hogy a lakosság megismerje a polgárőrség eme karitatív oldalát is.
Tisztelettel meghívjuk Önt és kedves barátait rövidke szentendrei búcsúzásunkra, melyet 2009. január 16-án, 12:00 órakor tartunk Szentendrén, a Dobogókői út 1. sz. alatti Városkapu üzletházban található Corner 11 Bowling & Pub-ban.
Bemutatjuk csapatunkat, az autót, adományaink egy részét.
A kis találkozóról egyenesen a másnapi rajt helyszínére megyünk majd, Budapestre, a Felvonulási térre.
Tisztelettel meghívjuk Önt és kedves barátait 2009. január 17-én, 08:45-re Budapestre, a Felvonulási térre, amikor is kezdetét veszi a 4. Budapest-Bamako rajtceremóniája.
A Polgárőrök Bamakoba csapat tagjai 07:30-tól várják az érdeklődőket ezen a napon a rajt helyszínén. A rajtceremóniáig bárki besétálhat az autók közé, ismerkedhet a járművekkel, a csapatokkal. Várjuk!
Az autók a himnuszok, üdvözlő beszédek elhangzása után, körülbelül 09:30-tól indulnak el, egyesével, a csapatok rövid hangosbeszélős bemutatásával.
Köszönjük szponzoraink támogatását, családjaink megértő elnézését és segítségét, melyet tervünk megvalósításához nyújtottak!
A csapat hazaérkezése 2009. február 11-e és 13-a között várható.
Üdvözlettel
Mozsgai Endre, Szabó Tamás, Svigelj Sándor
a Polgárőrök Bamakoba csapat és a Polgárőrség Szentendre tagjai!
Reggel a kipufogó javításával kezdtünk, mert találtunk egy repedést. A szakember talált még hármat. Ezzel eltelt 2 óra. Majd még egy, mert Dankovics Gábor azt is tudta, hogyan lehet még emelni az autón 3 és fél centit. Mint kiderült, nem is álltunk eddig teljesen egyenesen, az autó bal oldala majd egy centivel lejjebb volt, mint a jobb oldal. Köszi Gábor!
Aztán elrohatnunk a Fer-Vill Autóvillamossági KFT-hez, akik csütörtökre ígértek tartalék generátort és indítómotort, amit magunkkal vihetünk.
Délután kis autómosás következett a Szentendrei Tűzoltóságon, majd a maradék szponzor és támogató matricák kerültek fel az autóra, a temperált tűzoltó garázsban.
Fenn van az összes tetődoboz is az adományok részére.
Még négy nap a rajtig.
Holnap már pakolunk.
Egy gondolat a szmogriadóról.
Én mikor megkaptam Villám Géza levelét arról, hogy a páros rendszámú autókat úgy húzassuk ki a rajtvonalról, jót nevettem rajta. Bevallom azt hittem viccnek szánta. Nagyon muris lesz ahogya fél mezőnyt úgy rángatják át majd rajtvonalon, az egész világ rajtunk fog derülni. Mert, hogy a mi rendszámunk is páros természetesen. Ugyanakkor elgondolkoztató az, hogy a húzatással nem okozunk e nagyobb problémákat. Gondolok itt
a balesetveszélyre például. Azt már meg sem említem, hogy ha egy autó húz egy másikat sokkal több káros anyagot ont a levegőbe mint egyedül. Szóval ,nem tudom ezen hol nyerünk, inkább vesztünk. Ráadásul csináljuk a problémát magunknak és a többi autóstársunknak azzal hogy 600 autót húzatgatunk a városba csoportosan.
Szerintem tiszta VICC!
Remélem 17.-ére már tiszta lesz a levegő, és megoldódik magától a dolog!
macGyver-MCG FILMS TEAM (74)
Bamakóban nem teljes a béke, kiújultak a kormány és tuareg lázadók közötti összecsapások. A lázadok a múlt héten elrabolták Mali állami energetikai cégének két alkalmazottját, akiket több napos fogva tartás után hétfőn szabadon engedtek.
Ígeretünkhöz híven folytatjuk az autó érdekes részeinek és különleges megoldásaink bemutatását. Kezdetnek az egyik terepgyakorlat folyamán elhalálozott anyósülés pótlását mutatnám be, amely az autónk multikulturalitását tovább erősítette,mivel így már három különböző autómárka ülései képviseltetik magukat a járgányunkban.
A hegesztés folyamata. A Szabolcs háta mögött látható vízfolt egy sikeres tűzoltás eredménye.
És íme a kész ülés, állítólag a -5 fok alatt készült hegesztést visszadobja a meo, de szükség törvényt bont.
Még egy korábbi alkalommal elhelyeztük a CB antennát a motorháztetőn. Ez anyagi megfontolásból edzett rugóacélból készült, így az állóhullámarányt nekünk kellett behangolni. A finomhangolás természetesen finom eszközöket kíván.
A fék eleinte csikorgott, a bántó hangot speciális fékzsír alkalmazásával szüntettük meg, ez valamilyen oknál fogva kísértetiesen hasonlított a hajtóműolajra. Nekünk nagyon bevált.
Megoldottuk a hátsó traktus fűtését, egy műanyag cső és némi színes újságpapír felhasználásával. Ettől sokkal barátibb lesz a légkör az európai szakaszon.
Fedélzeti számítógépet (népszerűbb nevén taxiórát) is készítettünk amely előző életében egy activelight lámpa hűtőventillátorát vezérelte, most gombnyomásra válthatóan külső hőmérsékletet, hűtővíz hőmérsékletet, akkufeszültséget és üzemanyagszintet mér, ha valamelyi kritikus szintet ér el csipogással jelez. A képen épp a külső hőmérsékletet mutatja.
A hűtővíz méréséhez megfúrtuk a termosztátot és a lyukba ragasztottuk a hőérzékelőt. Igazi robosztus sivatagi technológia.
A sivatagi por ellen hamisítatlan sufni tuning szűrővel készülünk. A méltán népszerű üvegmosó kefe nagy testvérét fogjuk betuszkolni a légbeszívóba. Itt látható eredeti állapotában.
Hogy azért levegőt is kapjon a motor egy kis fazonigazítást kellett végezni.
A szűrőt terveink szerint 2T olajjal fogjuk bekenni és az afrikai partraszállást követően helyezzük be, valahogy így.
Az autó belső terét is átalakítottuk, hogy jól elférjen a tartalék üzemanyag, a szerszámok, alkatrészek, homokvasak, adományok, navigátor, ennivaló, víz stb. és lehetőleg viszonylag felismerhetőek és jól elkülöníthetőek maradjanak egy tréfásabb terepszakasz végére is.
Az alkatrészeknek és szerszámoknak, egy polcot és egy fiókot alkítottunk ki és mindent rongyba csavartunk, mert így legalább az illúzió megvan hogy nem is csörömpöl annyira a homokvas és az emelő a lapáton. Pedig de.
A tartalék üzemanyag tárolására 3 műanyag hordót szíjaztunk a raktérbe, ezek kapacitása kb 90 liter ami az eredeti tankkal együtt bőven 1000km feletti hatótávot ad akármilyen terepen. Az egyik hordó tetejét elláttuk egy gumiabroncs szeleppel és egy csővel ami a hordó aljáig ér, így a kompresszort a szelepre csatlakoztatva az üzemanyag a hordóból egész jó sebességgel kipumpálható. Biztos ami biztos viszünk tűzoltókészüléket.
A különbőző vacakoknak műanyag dobozokban lesz a helye, a papíroknak és a notebooknak viszont külön speciális helyet alakítottunk ki.
Irattartó, mellette tolltartó, a munkavédelmi borítással ellátott polc alján:
Itiner és feladatlaptartó a mitfahrer kényelmére, a majrévasra gégecsőtartó műanyag bilinccsel applikálva. Ez már az előfutamokon is jó szolgálatot tett volna.
Laptoptartó, vaslemezből hajlítva a kellő szilárdság érdekében, speciális rezgéselnyelő rétegen, elasztikus szalagokkal rögzítve. Röviden RKWB™. (reméljük kibírja a winchester Bamakóig) Azért viszünk tartalékot.
GPS, fényképezőgép és walkie-talkie akkumlátorok töltésére kiválóan alkalmas a PVC cső és a szigetelőszalag kombinációja, csak ajánlani tudom mindenkinek.
Persze csodák nincsenek, nem lesz odabent tágas nappalink, ezért minden kis helyet ki kell használni. A régi autók nagy előnye, hogy meglehetősen tágas a motorterük ezért csak a képzelet és a forgó alkatrészek elhelyezkedése szab határt annak, hogy mit rakunk oda. A mi képzeletünk eddig a motorolajra és a tartalék szűrőkre szorítkozott, de ilyen szempontból megfelelően nyitottak vagyunk úgyhogy még bármi lehet...
Szóval úgy néz ki, hogy többé kevésbé összeálltak a dolgaink és már csak a rajtot várjuk. A szervezők legutóbbi hírlevele szerint a levegőszennyezettségre való tekintettel páros rajtszámú csapatok, csak páratlan rajtszámú csapat által vontatva, tolva, vagy állati, elktromos, ill. alternatív energiaforrások felhasználásával hagyhatják el a várost. Reméljük addig enyhül a szmog és nem kell szamaras kordévá alakulnunk.
Hétvégén sajnos kihagytuk az utolsó hivatalos Bamakós eligazítást, mert Kadarkúton volt még egy kis hegeszteni való.
A szombat reggel szereléssel indult, a megrendelt termosztátot raktuk be az autóba. Jól elment vele az idő, mert az alkatrészboltban egy Toyota termosztátot adtak. Miután sehogy se sikerült beletuszkolni a mélyedésbe elkezdtünk gyanakodni. Visszamentünk a boltba, majd egy újabb keresés után előkerült a mi alkatrészünk.
Útközben felvettünk egy fotóállványt (köszönet Deák Péternek és a Sysplex Kft.-nek) valamint egy ponyvát (köszönet a Sió Ponyvának). A ponyvát ki tudjuk feszíteni a tetőcsomagtartóról, így hatalmas árnyékot lehet csinálni az autó mellé. Ha megállunk, vagy kempingezünk úgy gondoljuk jól fog jönni.
A vasárnap a hegesztés, lemezvágás csavarozás és mindenféle szerelés jegyében telt. Kezdetnek csináltunk haspáncélt az autóra 3mm-es kazánlemezből, valamint a kormányrudak védelmét is megerősítettük. Töltöttünk kis zselét a viszkó kuplungba. Ez azt eredményezte, hogy teljesen letakart hűtőradiátor mellett sem tud nagyon bemelegedni a motor. Bár hozzá kell tenni, hogy kint -10 fok van.
Az utunk során filmezni fogunk, ami miatt egy kamera tartót szerkesztettünk a jobb első ajtóra. Igazán sufnidizájn megoldás, a célnak tökéletesen megfelel. A pontos leírást később közöljük, mert fel kell még popszegecselni az ajtóra. Nagyon köszönjük a rengeteg segítséget és tanácsot Peti szüleinek!
Hétfőn végül felkerültek az új gumik az autóra. Égen-földön nem lehet használt gumit találni ehhez a típushoz. Igazából ez túlzás, mert sehol, kivéve Győrt. Onnan rendeltünk 4db 95%-os használt téligumit. Csepelen a Rákóczi Ferenc úton, tőlünk nem messze egy kis gumi szervízbe vittem az autót, ahol mind a 4 gumi és 2 pótgumi rákerült a felnire. Köszönjük Zsoltnak a gumik szerelését. Reméljük nem kell használni a pótkereket.
Korábban megígértem, hogy ha kész az autó matricázása, felteszek pár képet.
Tulajdonképpen, itt már szinte teljes a matricázás, csak a motorháztető maradt el, de az ezen a képen ugysem látszik:-)
Szerintem egész dögös lett a kicsike.
MITSUBISHI, NEM TATA !!!
Indulás elött az ima is jól jöhet :-)
A hátsó lámpavédők sem hiányozhatnak !
Bár ennek semmi köze a matricákhoz:-)
Klasszikus, és nem városi terepjáró a mi TÁTOSunk!:-)
Teljes orr védelemmel. Reszkessenek az arab kecskék !!! Miattuk nem fékezünk! Legaláb lesz friss pörkölt:-)
A kereszt nem tartozék:-)
Engem lenyűgöz !:-)
Senkit ne tévesszen meg az első sárvédő felirata, ez nem egy TATA, csak a TATA márkaszerviz reklámja
Most már van képem a hátsó kameratartóról is, rajta a kamerával.
A portól még nem tudom hogyan védjük meg. Ez egy sarkallatos pont lesz, de szükséges !
macGyver-MCG FILMS TEAM (74)
Újraélesztjük a Hetes busz blogot.
A csapat nem tétlenkedett az elmúlt hónapokban (sem), a Hetes busszal ismét rengeteg meló volt, de a gép jobb, mint valaha. A tavalyi utasok prüszkölve vették tudomásul, hogy az idei jármű komfortfokozata (és sebessége!) messze meghaladja a tavalyi csuklós busz hasonló adottságait. Az is lehet, hogy nem kell napi 15-20 órát utazni, hogy célba érjünk. Nem kell 23 km/h-val száguldanunk a Marseilles-i emelkedőn. Csúcssebességünk nem 77,4 lesz, mint tavaly (Marokkó, egyenes út, hátszél). Elképzelhető, hogy nem kell reggel fél hatkor ébreszteni a tábort az indulásunkkal. Elképesztő technikai fejlődés.
A Hetes busz-Utasellátó részben tavalyi, részben új legénységi tagokkal és némileg módositott koncepcióval vág neki a 2009-es Budapes-Bamako túrának. A szervezésben (köszönhetően szponzorainknak is) jóval előrébb tarunk, mint tavaly ilyenkor. Ettől függetlenül biztosak vagyunk benne, hogy az út legalább olyan izgalmas lesz, mint tavaly.
Itt még csupaszon. A közel 100 négyzetméter felületet hét közepén matricázzuk fel.
Nagy erőkkel, 40 liter forralt borral és főtt virslivel készülünk a péntek esti búcsúbulira.
Addig is összeszedem, milyen változások történtek a buszon és közzéteszem jól.
Ha a vasárnap életbe lépett szmogriadó még január 17-én szombaton is érvényben marad, akkor csak a páratlan rendszámú versenyzők haladhatnak át járó motorral a Budapest-Bamako rajtkapuján. Ma reggel a futam szervezői emailben értesítették a páros rendszámú versenyzőket, hogy tartsák tiszteletben a fővárosi szmogriadót. “Javasoljuk, hogy a minden páros rendszámú autó sofőrje találjon párra egy páratlan rendszámúban és vontató kötélen vagy tréleren huzassa ki a járművét a fővárosból.” - nyilatkozta a futam alapítója, Villám Géza.
Januári 8-i esténk az ATV stábjával telt,
Szép hosszú anyagot forgattak rólunk, mely január 13-án az esti órákban kerül adásba az ATV rendőrségi műsorában.
A verseny után jön a második rész, a mi saját felvételeink felhasználásával - remélhetőleg.
Tamás elköszönt, péntek reggel síelni ment. Kettő nappal a rajt előtt jön haza. Szeret veszélyesen élni?
Megbeszéltük, mit kell megcsinálni távolléte alatt. Szerzünk generátort, önindítót tartalékba. Bekerül a fedélzeti kamera, rendezzük kicsit a kábeleket, ne legyenek összevissza a műszerfalon.
Január 9-én megkaptuk a Medical Group orvostechnikai eszköz adományát, melyet Bamakoba viszünk. Vérnyomásmérő, vércukorszintmérő, lázmérő, szteoszkópok... hasznos lesz!
Január 10-én a Budapest-Bamako szervezői tartották meg a biztonsági eligazítást.
Lényegében az itinerben és a versenyszabályzatban leírt dolgok hangzottak el.
Bemutatták a mezőnnyel utazó orvosokat is.
A Külügyminisztérium egyik munkatársa mondott még el információkat az érintett afrikai országok belső helyzetéről, politikájáról, biztonságáról.
A tájékoztató után jókat beszélgettünk más csapatokkal, így a másik, túrában induló szentendrei csapattal, a győri MCG filmesekkel, a Ducato 4x4 csapattal.
Megjelent a legújabb versenyszabályzat is.
Még 6 nap a rajtig!
Ma volt az utolsó indulás előtti eligazitás a Lurdy Házban. A csapatok körülbelül csak a fele képviseltette magát. Én csak azért mentem el, hogy azokkal a csapatokkal találkozhassak akikkel a felkészülés során volt alkalmam kommunikálni és segítettek nekünk az összes lehetséges módon.
Elsőként a 2-es rajtszámú Kuzinnal, Szabival futottam össze, akivel az est hátralévő részében sokat beszélgettünk. Rögtön felcsörgette egy barátját, hátha átvenné a kocsit és a nevezést. Sajnos ez úgy tűnik nem jött össze, de a srác még gondolkozik egy kicsit.
Az eligazítás során nem hangzott el túl sok új információ, leginkább az itinerben is foglaltak nyomatékosítása volt a cél, közbeiktatva a Külügyminisztérium konzuli osztályának az érintett országokról szóló aktuális helyzetértékelését. Persze ez alapvetően a kérdések felvezetésére szolgált. Az első kérdéseket gyorsan és részletesen válaszolták meg, de a vége felé a válasz már csak az "Olvasd el az itinert!" volt. Közben azonban elhangzott egy kérdés, hogy nincs-e valaki, aki tud olyan valakivel társulni aki csapat nélkül maradt. Rögtön jelentkeztem, hogy erről beszélhetünk.
Az eligazitás után beszélgettem egy ismerőssel, aki a versenyben indul. Majd utánafutottam az Ózdi csapatnak, akiknek bemutattam Szabit. Mindketten kocsival tervezik a visszautat és elég jól megtalálták a közös hangot. Mindannyian bíztattak, hogy nehogy kihagyjam már a futamot!
Visszamentem beszélgetni a csapat nélkül maradt emberrel, akiről kiderült, hogy Rigó Attilának hívják, győri, veterán Bamakos és egy teljesen felkészített hosszított 1984-es Styer Puch boldog tulajdonosa. Úgy gondolta, hogy az útiköltséget felesben álljuk és ő is sátorozással gondolja megoldani a szállást, ami elég jól hangzik. Abban maradtunk, hogy pár napon belül megkeresem, hogy mi a döntés. Ő vissza is a kocsival akar jönni és szívesen csatlakozna más csapatokhoz.
A BB egyik szervezőjének javaslatára az autót a fórumon meghirdettem, hátha valakinek még fel lehet kelteni az érdeklődését.
A családom itthon nem túl nagy lelkesedéssel fogadta az ötletet és még nekem is kell egyet aludni a dologra, hiszen egy jelenleg teljesen ismeretlennel nekiindulni a messzeségnek jár némi kockázattal.
Ma reggel átbeszéltem a helyzetet kedvesemmel, Alexszel. Abban maradtunk, hogy
Mindezek fényében Attilának kénytelen vagyok negatív választ adni, bármennyire is csábító a kedvenc terepjáróm teljes profi felszereléssel. :-( Ha valaki szeretne vele utazni akkor keressen meg engem az elérhetőségéért!
Lassan végére érünk a feladatoknak, bár ahhoz jelenleg keményen dolgozunk.
Örömmel értesítem, az értünk aggódókat, hogy magjavítottuk a TÁTOS fűtését. Mint korábban említettem északi sarki levegő áramlott fűtés helyett a beömlőkön az utastérbe. Szétszedtük a vízrendszert és átmostuk egy kis Tesco-s vizkőoldóval a fűtőradiátort.
Volt egy kisebb baleset is megint. A vizkőoldó Vader nagyúr szemében kötött ki, teli sugárban. Nagyon kellemetlen lehetett, jól kimosta a csipát:-), 10 percig csapvízzel mostuk folyamatosan. Tényleg sajnáltam...
Megint került fel matrica is. Mivel a mai napon az RP OUTDOOR márka képviseletében a gyártó megajándékozott minket két db sátorral, két db -4 fokig komfortfokozatú hálózsákkal, iránytűvel, sapkákkal, és sátorba aláfekvővel. NAGYON KÖSZÖNJÜK BENCE!!! Igazán profi cucokk, és pont időben kaptuk !
Megvettünk egy csomó kempingfelszerelést is, és egyébb vitamin és energiaital kocentrátumokat. Nem vettünk gagyit mert arra nagy szükségünk lesz...folyt.köv.
macGyver-MCG FILMS TEAM (74)
Éppen aznap amikor Csikós Zsolt tollából egy csodás cikk jelent meg a TotalCar-on az autónkról, mikor Zénó a szponzorok hiánya miatt nem tudta elvállalni a futam anyagi terheit és visszalépett. Egyre ritkuló beszélgetéseink alapján valahol számítottam erre a lépésre és már próbáltam is felkészülni rá, de nem most, hanem pár hónappal ezelőtt vártam. Reméltem, hogy nem így alig több, mint egy héttel az indulás előtt történik meg ez a lépés, hogy már ne tudjak alternatív befejezést keríteni a történethez.
Bár már igyekeztem előre gondolkodni, nem akartam előre lépéseket tenni. Mivel az indulásig már csak kilenc nap volt hátra (most meg már csupán hét), azok akiket meg tudtam keresni, már nem tudták elvállalni a részvételt. Családom nyomására egyedül nem indulok el, már csak anyagi okokból sem, hiszen az, a költségmegosztás hiányában vállalhatatlan számomra.
Emiatt már teljesen esélytelen, hogy részt tudjak venni az idei futamon. A nevezésünket és a kocsit meghirdetem (ezúton is), hátha a felkészülésre ráköltött összeget (nevezéssel, együtt 800 000 forint) vissza tudjuk kapni.
A jövő évi futamra az ideinél alaposabban készülök fel ezúttal olyan utitársat választva akivel nem ennyire eltérően gondolkodunk a dolgokról.
A mai napon megkeresett egy gyógyszergyár (elfelejtettem engedélyt kérni arra, hogy megnevezzem őket), hogy a csapatunkat adományokkal támogassák. Sajnos a sokféle szabályozás és adminisztrációs teher miatt a fennmaradó időben már nem tudtuk volna amúgy sem az adományozást megoldani, így nem lett volna érdemes őket más indulócsapathoz átirányítani. A telefonos megbeszélés alapján akár a jövő évi indulásunk támogatása is szóba jöhet, de felajánlották, hogy felhasználva kapcsolataikat akár több nagy cégtől is kaphatunk adomány vagy támogatást.
Ma reggel visszaütött az, hogy nem tartottuk az autónkat garázsban. Reggel Gyálról elindultunk(Csilla és Peti) Pestre dolgozni, illetve egy utolsó vizsgára. Éjszaka -13 fok volt kint, és az autóban mint utóbb kiderült -8 fokos fagyálló volt. Ez kicsit megviselte a rendszert de a lényeg, hogy elkezdte melegíteni a vizet a motor, és nem volt egy kanyi fűtésünk se. A leheletünk pillanatok alatt ráfagyott a szélvédőre de úgy, hogy nem jégvirágok kerültek az üvegre, hanem egy egész jégvirágoskert.
Forrni még nem kezedett, mert ahhoz nagyon hideg volt, de aggasztóan ment fel a mutató. Begurultunk az első benzinkútra, majd otthagytuk, mindketten mentünk a dolgunkra. Ezután következett 6 óra remote-service. Ugyanis Peti édesapjával telefonofon próbálta kideríteni, mi a forralás oka. Kipróbáltunk mindent, de átsiklott Peti azon, hogy a hűtőradiátor teteje forró, az alja hideg. (Tudom, amatőr dolog) Szóval a termosztátra gyanakszunk. Holnap reggel be is rakjuk, és megnézzük sikerült-e előrelépni.
A hibakeresés közben gondoltunk mindenre, csőszivárgásra, fagyásra, vízpumpára, de az is szóbajött, hogy hengerfejes az autó….. 1 héttel az indulás előtt azért ez nem kicsit mellbevágó. Reméljük tényleg csak a termosztát lesz a baj, és a hűtésünk sokkal jobb lesz. A hétvégén még töltünk egy kis gélt a viszkó kuplungba ráadásként.
Egyik ismerősünk leszerelt nekünk egy német katonai kajaellátmányt. A túléléshez német tudás jól jön, mert minden németül van ráírva a dobozokra. Van benne lekvár, keksz, kétszersült, cukor só, víztisztító tabletta, rágó meg sok minden más. Próbaképpen elvisszük és megkóstoljuk. Kaptunk még egy gyalogsági ásót, ami szó szerint zsír új, mert gépzsírral van tartósítva.
Erről fogalmunk sincs mi:
Schmalzfleisch (Zsírhús?)
Zutaten: Scweinfleisch, Schwarten, Nitritpökelsalz jodiert (Kochsalz, Natriumnitrit) Gewürze.
Holtan találták Pascal Terryt, azt a motorost, aki még a vasárnapi, második szakaszon tűnt el az Argentínában és Chilében zajló Dakar 2009 elnevezésű tereprali-viadalon.
Ezt a szervezők jelentették be.
A 49 éves francia motorosnak a Santa Rosa és Puerto Madryn közötti szakaszon veszett nyoma, a halál oka egyelőre ismeretlen.
A Yamahával versenyző Terry a második szakaszon 197 km megtétele után értesítette a szervezőket arról, hogy kifogyott az üzemanyaga, de beszerzett valamennyit az egyik versenytársától. Később megpróbált vele két alkalommal is műholdas kapcsolatba lépni a szervezőbizottság, mindkétszer sikertelenül. A kommunikációs rendszerben valamilyen hiba lehetett, a párizsi központ ugyanis már 4-én este értesítést kapott arról, hogy működésbe lépett a motoros vészjelző rakétája, a helyi szervezők azonban erről csak 5-én reggel szereztek tudomást.
Többek között erről beszélt Étienne Lavigne, a Dakar versenyigazgatója is, aki a haláleset kapcsán még megjegyezte: jól ismerte Terryt és csapatát, az év során többször is találkoztak.
Az után, hogy a helyi szervezők értesültek a segélykérésről, egy autót küldtek a feltételezett helyszínre, és az argentin polgári védelem is a bajba jutott motoros felkutatására indult. Mivel a keresés eredménytelenül zárult, a csendőrség is bekapcsolódott az akcióba, végül helyi idő szerint hajnali két óra után megtalálták a szerencsétlenül járt motorost.
"Nagyon nehezen megközelíthető, növényzettel sűrűn benőtt helyen feküdt, a motorja mintegy tizenöt méterre volt tőle. A sisakját levette és behúzódott az árnyékba, ahol valameddig nyilván ellátta magát, mivel vizet és élelmet is találtak mellette" - közölte az egyik szervező.
A halál okának kiderítésére rendőrségi vizsgálat indult.
macGyver-MCG FILMS TEAM 74
Az elmúlt hétvégén nagyon jó idő volt a terepezéshez. Nem voltunk restek kipróbálni az autót ismét terepen.
Gyál határában van egy motorcross pálya, amin már egyszer kipróbáltuk a vezetést, de most elérkezett az idő, hogy az L300-asunkkal is felmerészkedjünk a dombokra. Szerencsénkre a talaj teljesen meg volt fagyva, de nem volt kemény, mert a motorosok jól fellazították a felső néhány centit. Száraz, puha homok... tisztára mint a sivatagban. Csak 40 fokkal hidegebb volt.
Készíttetem néhány fotót naplementében, majd nekivágtunk a domboknak. Úgy ment fel a slick gumikkal a Mitsubishi a kaptatón, mint annak a rendje. Pillanatok alatt feltolta magát az emelkedőre. Itt is csináltam pár fotót megint, had emlékezzünk majd ezekre a pillanatokra. Ezután tettünk egy kisebb kört a pályán. Szépen, lassan, bólogatva ezen is átmentünk. A videon látszik, hogy miért is hívják Sivatagi Szöcskének az L300-at. Bólogat rendesen.
És igen, elkészült az első videónk. A fent említett kis túra során készítettünk egy rövid videót, amit Gyula filmezett azt Peti megvágta végül rakott elé főcímet meg zenét.
Nézzétek meg, reméljük tetszik. Sajnos a főcím alá még nem készült el a video, de amint megvan update-elem.
Érdekes, hogy egyre jobban rohan az idő, ahogy közeldik 17.-e! Szerintem átírták a naptárt, hogy kicsit szivassanak.Már csak 7 munkanap hivatalosan! Na persze ehhez hozzájönne a hétvége, ha nem mennénk fel Pestre az utolsó eligazításra. De hát felmegyünk, így nem tudunk dolgozni alatta.
Szépen alakul egyébként az autó kívülről, rajta van szinte minden matrica, szponzor és reklám. Következő alkalommal remélem már fel tudok tenni képet is, egyenlőre még nem akarok, mert nem komplett ezen a téren a dolog. Holnap is ragasztunk még.
Az elmúlt két napban beszereztük a gyógyszereket, szerszámokat (szelektáltuk és pótóltuk), kicsit már vásárolgattunk kaját is. Sikerült szereznem Norbi cimborámtól egy hűtőt a kocsiba, remélem bírni fogja az utat. Van egy kis gond a fűtésünkkel. Konkrétan, csak langyos levegőt nyom. Mire a ventillátor a bájos kis arcunkig elfújja, olyan hideg szél lesz belőle mint a Delta elején a sarkvidéki viharban. Konkrétan, megfagytunk ma benne:-) Ez főleg az európai szakaszt érintheti érzékenyen, hiszen mostanában -10 fok van. A napi 1000 Km hidegben elég gáz lenne. Holnap megpróbálok valamit vele csinálni, Ki kéne mosni a fűtőradiátort, de borzalmas nagy, és mocsok munka, így nem sok kedvem van hozzá. De KÉNE!
Kitaláltuk, hogy a hátsó kameratartót lejjebb szereljük. A jelenlegi beállításon kevés látszik az útból amerre megyunk, túl magasan van a tartója. Ugyan a kocsiban gyönyörűen látszik minden, a film szempótjából nem jó ez így. Sajna ezt holnap újra kell csinálni....
Holnap szeretnénk még a Navigációs rendszert is fixre betenni. Úgy gondolom már eljött az ideje. Csak legyen rá idő. Mindegy, az biztos hogy elkezdem....
macGyver, MCG FILMS TEAM (74-es csapat)
Ma terveztem a teljes elektronika megreformálását, beépítésre vár a CB-nk, a szivargyújtó elosztó, valamint a ködlámpa (amit meg se vettem még). Ebbe szerettem volna bevonni csapattársamat is, de nem jelzett vissza, hogy mikor ér rá végre foglalkozni a dologgal, meg úgy egyáltalán a futammal. Mivel reggel havazás fogadott úgy döntöttem, hogy inkább a kartervédő lemez valamint a homokvasak festését intézem el, beltérben.
Tegnap este már lekentem Evipassal a vasakat, hogy a betonacél rozsdásodása megálljon. Ma reggelre az előírásos szürke réteg alakult ki rajta, ami már csak a festésre várt.
Édesapámtól kértem valami olyan olajfestéket amit másra úgysem használna fel. Pár doboz egyszerű szín (zöld, fehér, piros) végre találtunk egy olyant, ami egy sikertelen színkeverés eredményeképp állt elő, eredetileg konyhaszekrényre volt szánva és nem használtuk fel.
Kedves olvasóm, hunyd be a szemed és képzelj magad elé egy meleg mélybordó színt! Végigsimítja az ember lelkét, a sebesség mámorát idézi fel! Csodás nem?
Na most vedd ennek az ellentettjét, egy klasszikus bilikéket enyhe zöldes beütéssel! Na ezt a színt sikerült valakinek összehoznia. Nem csoda, hogy ott állt dobozban évek óta.
Egy adag tetőfóliára fektettem a delikvenseket és gyorsan lemázoltam. Legalábbis elméletben. Gyakorlatban a betonvas fraktálszerű tulajdonságokkal rendelkezik. Viszonylag kis felületnek tűnik a két 105x60-as háló. Amint elkezdi az ember kenni a szálakat úgy kezd látszani, hogy ez több, A bordázott acélszálak csak úgy szívják magukba a festéket!
Kb. két órába telt, hogy a rácsok megkapják a színüket, még tíz percbe, hogy a kartervédő lemezt is lekenjem. A végén természetesen már fájt a fejem a szellőzés nélküli helységben, de a festéstől vérszemet kaptam és mivel úgyis előkerültek a szükséges színű festékek az előző napon, megpróbáltam a kartervédőre egy Austin logót szerkeszteni.
A címfestés nem nekem való szakma, egyenes vonalat húzni sem tudok, ez a logó pedig többnyire abból áll. A logó kiszerkesztése mégis egész jól sikerült, de sajnos a ferde felületen alaposan meg sikerült folyatni a kék és zöld festékeket ami összekeveredett az alapszínnel gyorsan letöröltem az egészet és újrafestettem egyszínűre. Nem kockáztathatjuk, hogy a kék-zöld festékekből a Bátor Tintanyúl spontán kialakulását!
Hónapok óta nagy kérdés, hogy a Budapest-Bamako háromszoros bajnok csapatát, a szlovák Daniela és Juraj Ulrichot ki tudja letaszítani a trónról, áll a szervezők sajtóközleményében. A férj-feleség duó a Budapest-Bamako kezdetei óta minden évben rajthoz áll és bravúros teljesítménnyel nyeri meg a futamot. A bajnoknak kijáró 01-es rajtszámmal induló Ulrichék már készen állnak a futamra. Az elmúlt években használt sivatagi Nissan Navara D40-esükkel indulnak ez idén is. “Reméljük, hogy az elmúlt évek tapasztalatait jól tudjuk kamatoztatni az idei versenyen is és a nehezebb szakaszok ellenére is meg tudjuk tartani a bajnoki címet” - nyilatkozta Daniela Ulrichova, a kettős navigátora.
Az egyik nagy esélyesnek a veterán Dakar csapatot, a cseh Janacek/Mikulencak párost tartják, akik Hummer H2-vel indulnak a 2009-es Bamakon. A Hummer Racing Team sok kezdő és amatőr Bamako legénységet megrémisztett, amikor december elején Prágában bejelentették, hogy hét darab azonos Hummerrel indulnak. Technika problémák esetén bármikor autót tudnak cserélni pillanatok alatt. A cseh Hummer Racing Team ezen kívül egy Iveco szervizkamiont is benevezett a futamra. “A Dakarról jól ismerjük már a terepet. Annak ellenére, hogy a Bamako navigációs szempontból sokkal keményebb, mint a Dakar, remélem jól fogunk szerepelni” - mondta Mila Janacek. Janacekék a világ legnehezebb tereprally futamának tartott Transorientale-n is remekül szerepeltek az idén, Szentpétervár és Peking között.
A másik nagy esélyesként szintén egy házaspár áll majd a budapesti rajtnál. A szlovén Robert és Tea Slavec egy sivatagi rallykra felkészítette Mitsubishi Pajero Evolution-nel indul a Bamakon. A csapat hosszabb időt töltött edzéssel és felkészüléssel, mint bármelyik résztvevő. Tunéziában sivatagi körülmények között készültek fel a versenyre és tuningolták a járművet Slavecék. “Leginkább a három napos szuper maratoni etaptól tartunk. Az európai feladatokra nagyon kevés időnk lesz, és nagyon gyorsan el kell érnünk a kompunkat, hogy időben érjünk Merzougába.” - mondta a 38 éves versenyző, Robert Slavec.
A tapasztaltabb magyar tereprally versenyzők vagy a Dakaron indulnak az idén, vagy lekéstek a már kora tavasszal lezárult nevezésről. “A 108 verseny csapat között kemény lesz a csata, de több a tapasztalt és a jól felkészült legénység az idei mezőnyben” - nyilatkozta Villám Géza, a futam alapítója.
A Polgárőrök Bamakoba! Team napja a felszerelés jegyében zajlott.
Felszereltük a tetőcsomagtartót, melyen távolsági fényszóróink, a légkürt, a sziréna, az első-hátsó LED-es helyzetjelzők, oldalsó és hátsó munkalámpák vannak. Valamint két napelem, melyek külön akkumulátort töltenek, erről üzemel a hűtőnk, meg ez, meg az... Lesz jégkockánk a sivatagban a kólához :)
Felszereltük a navigációs berendezések tartóit... egygpsnemgps jegyében kettőt viszünk mert megtehetjük... Tamásnak is van, Endrének is van. Ez van.
Felszereltük a tetőcsomagtartóra a 2 m-es második CB antennát, illetve annak talpát. Van egy rövid is, azzal még átférünk Európában a hidak alatt. A 2 méteressel már nem férünk bele a magasságkorlátozásba :) Troli pedig nem szeretnénk lenni mostanság. Rázós ügy az!
Szinte készen vagyunk. Nehezen hisszük el...
Érkezik még két szponzormatrica az autóra.
Ma sikerült megállapodni a QBE-Atlasz Biztosítóval némi anyagi támogatásról. A Medical Group pedig orvostechnikai eszközöket ad, melyeket adományként Bamako egyik kórházába viszünk.
Az egyik csapat Mali-Magyarország barátságos focimeccset szervez február 1-én délutánra, Kalabankoroban. Jeleztük, hogy szívesen beszállunk mi is! Nagy derbi lesz! El ne felejtsük vinni a focicipőket...
Közben a családnak leesett, hogy jövő héten indulunk. Az izgalom és a helyzet fokozódik! Megjelent a legújabb versenyitiner, ez sem nyugtatta a kedélyeket. Nem baj. Most már megyünk, nincs visszaút, nem adjuk fel! Végigmegyünk!
Tegnap óta egy kicsit kimaradt a napi jegyzetem, mivel este 8 és 11 között szétfagytam a ház előtt miközben a hőpatront próbáltam édesapám segítségével kioperálni a kocsiból. Sajnos a 19-es csillagkulcs elsőre megforgott a benne levő patronon úgy, hogy eközben körkörösen le is gyalulta azt. Innen minden kisérletünk kudarcba fulladt, se hidegvágóval nem tudtuk megindítani, se a csőfogóval nem fértünk hozzá.
Menet közben lazításképp kicseréltem a termosztátot egy másikra, amit az alkatrészek között kaptunk. Emiatt elfolyt némi víz, de azt majd pótolom.
Mivel az öt percesre tervezett hőpatroncsere több mint három óráig tartott, nem tudtam az Emil által leírtak szerint megvizsgálni a fűtést. Sőt kicsit el is keserített a dolog, ezért nem került lejegyzésre.
Ma viszont végre nekiláttam a homokvas téma körüljárásának.
Nyelvészeti szempontból megközelítve a dolgot a homokvas egy összetett szó, mely két összetevőből a homokból és a vasból áll. Mivel mi tudjuk, hogy a homoknál sokkal szilárdabb a beton, a vasnál pedig az acél így a homokvasunk alapanyagául betonacélt választottunk.
Praktikusan megközelítve a dolgot, nincs a csapatunknak annyi pénze, hogy kész homokvasat vegyen, így a rendelkezésre álló anyagokból kellett összehozni. Nem volt kedvem több órát eltölteni a hóban egy hegesztőtrafó és egy gyorsvágó társaságában, hogy a végén magamat is csak flexel tudjam leszedni a vasról amihez odafagyok. Emiatt már kész vasrácsot kerestem, ami az építkezésről megmaradt 10-es betonacél háló formájában testesül meg. Természetesen a feladatra nem a legalkalmasabb, használatkor figyelni kell, hogy a hegesztés ne legyen terhelve, hiszen az csupán rögzítési célokat szolgál és a merevségét is célszerű egy deszka beiktatásával megnövelni.
A hálót méretre vágtam és a végeket legömbölyítettem, nehogy használatkor kivágják a gumit, vagy a kocsi alá helyezéskor a kezünket. A méretet úgy terveztem, hogy a háló a gyári csomagtartó keretbe illeszkedjék, ahhoz fogjuk rögzíteni, erre jön a két deszkadarab, és a lapát. Így szükség esetén könnyű elővenni, nincs útban. A tetőre más nem fog kerülni, már csak azért sem, mert teher alatt hajlamos elgörbülni.
Képek holnap.
