Gondolom sokan vagytok akik még fel sem ébredtetek az ünnepi varázs, vagy netán alkoholos hatás mámorából. Pedig vége van és igazából ma döbbentem rá, hogy  hamarosan itt a RAJT!

Tulajdonképpen van másfél hét és lehet remegni, hogy meddig bírja a TÁTOS majd.

De ez még a jövő zenéje...,most mégegyszer utoljára átkell gondolni mindent mi maradt ki eddig és mi az ami még hátra van.

Átgondoltam....RENGETEG MINDEN!

Valójában, szerintem ez az a sport amire nem lehet teljesen felkészülni. Sosem fogom úgy érezni, hogy minden a helyén van, és mindent tudunk, hogy a TÁTOS  hibátlan....A tegnapi DAKAR közvetítésen is sokan kiestek a második nap már, rengetegen technikai problémával küzködtek. Ugyebár ez a technikai sport. Hulljon a férgese:-)

Ezért úgy döntöttem, amit eddig megcsináltunk annak kb elégnek kell lenni.És nem biztos , hogy érdemes görcsölni már rajta túl sokat. Ha fel akar a váltónk majd robbanni akkor fel is fog:-)

Csak nehogy átessek a ló tulóldalára és olyan lazán vegyem az egészet ,hogy itthon felejtsem Vader Nagyúrt ,a navigátoromat :-)

macGyver-MCG FILMS TEAM (74)

Január 15-e és 17-e között a futamhoz kapcsolódó ingyenes programokkal várják a szervezők a nagyközönséget.

Január 15.
Délelőtt 10-től 14 óráig autó, motor, kamion bemutató lesz a Duna Korzón, az Interkontinental szálloda előtt. Az induló csapatok legérdekesebb járművei, Villám Géza Peugeot 504-ese, a Travel Channel meglepetés autói, tűzoltó autók, Fábry Sándor mentőautója és még sok más gépcsoda.

Január 16.
Délelőtt 10-től a Budapest-Bamako Travel Channel csapat és a cseh Hummer Racing Team off-road bemutatója és teszt vezetése a Hungaroring Adventure Parkban, Mogyoródon.

Déltől egészen éjfélig Budapest-Bamako Parkoló Party a Felvonulási téren a Műcsarnok melletti rajtkapunál. Az induló járművek megtekintése, zene, sörivás tűzoltó autó csapjából, személyes találkozó a résztvevőkkel.

Január 17.
9-től a Budapest-Bamako 2009 Rajt ceremónia és a futam ünnepélyes rajtja A Felvonulási téren. A I. Fábry Sándor Design Center vándordíj átadása a legviccesebb járműnek.

 

Kigurultunk Balázzsal Maklárra berakatni a kocsiba az olajgombát. Megbeszéltük Ferivel, hogy a fagyálló és a kor minden valószínűség szerint szétette a hengerfejpakolást. Mivel így elindulni igen merész lenne előjegyeztünk egy időpontot jövő hétfőre 12-ére, amikor megcsináljuk a hengerfejpakolás cserét. Ez remélhetőleg megoldja az olajfolyást és a vízfogyasztást is.

Bár legalább ötven kilométert tettem meg az utóbbi két napban, a víz szintje egy milimétert semmit sem változott. Igaz a fűtés sem indult még el. Elképzelhető, hogy a radiátort otthon megpróbálom átmosatni slaggal, hátha attól jobb belátásra tér.

A szerelőnk azt is megállapította, hogy a hőpatron is cserére szorul, akár azt is el tudom képzelni, hogy ez okozza  a fűtés kimaradását. Ezt a holnapi napon igyekszem orvosolni, elsétálok a gyerekkel a legközelebbi autósboltig, veszek egy hőpatront és becsavarom.

Józsi bácsi ma volt olyan szíves és rám szánt egy adag időt és egy jó nagy 2,5 mm-es lemezt. Ebből elkészült a kartervédőnk. Elsőként a fenti képen látható módon feltámasztottuk a kocsit, majd kartonból csináltunk egy sablont, egy darab alumínium lemezből pedig hajlítási profilt. A sablont átmásoltuk a lemezre, flexszel körbevágtuk, behajlítottuk és visszapróbáltuk a kocsi alá. Kicsit még kinyestünk az fölöslegből és rákerült a merevítés. Zártszelvényből kapott két hosszanti merevítőt, valamint középen két laposvas erősítést. A lemez rugalmas felfogatását Skoda motortartó bakok fogják ellátni, amit Balázs beszerez nekem és a hengerfejpakolással egy időben az aknából megoldjuk ennek a rögzítését is.

Az eredmény gyönyörű lett és főleg nagyon erős. Ha eljutunk odáig, akkor majd leszerelem és ezen fogok leszánkózni a homokdűnéken!

Ja igen, a második képen valóban Jézus van. Épp Terminátor stílusú alkarkiegészítést kap, és készül neki egy új kereszt is. Valaki be akarta gyűjteni, mint ócskavas és letörte a kezét. Sajnos egyébbirányú elfoglaltsága miatt Ő nem fog személyesen elkísérni minket.

Kis technikai fennforgás van, de hamarosan megoldjuk hogy szerepeljen minden bejegyzésnél az eredeti blog neve.

A Budapest-Bamako szervezői közzétették az egységesen támogatni kívánt falvak, iskolák, intézmények elérhetőségét és kívánságait, hogy a csapatok és támogatóik mindenhova a megfelelő adományokat vihessék.

Aki segítene a részletezett segélyek, adományok összegyűjtésében, hozzájárulna ahhoz, megteheti bármelyik induló csapatnál, közvetlenül a szerzvezőknél, és természetesen a Polgárőrök Bamakoba! csapatnál is!

Elérhetőségek honlapunkon: www.bamako.polgarorseg.net

A jótékonysági közlemény:

A BUDAPEST-BAMAKO SEGÍTSÉGÉT ÉLVEZŐ
INTÉZMÉNYEK ÉS FALVAK

A “Fogadj Örökbe Egy Falut” programot az idén is folytatjuk. Sajnos az elmúlt években, amikor minden csapat örökbe fogadhatott egy falut, sokszor nem, vagy kevés ajándékkal jutottak csak el a csapatok az adott faluba. A csalódottságot elkerülendő, az idén kollektíven fogadunk örökbe településeket. Arra kérünk, hogy az ajándékaid egy részét Mauritániában, a másik részét pedig Maliban add át a rászorulóknak.

Mauritánia

N'Takkhat - N 16°49.308 W 011°43.244 – Ez egy kis falu Kiffa előtt 50 km -re. Ha Kiffába
Nouakchott felől jössz, vagy Tidjikjából Kiffa felé a betonúton, akkor látogasd meg ezt a falut ajándékokkal. Jelezték, hogy szolárpaneleknek nagyon örülnének, mert áram nincs a faluban.
Gyógyszereknek, gyerekruháknak, játékoknak, iskolai felszereléseknek, elemeknek, zseblámpáknak, víztisztító berendezéseknek, szerszámoknak és ehhez hasonló hasznos dolgoknak is nagyon örülnének.

Edbelggui - N18°23.937 W11°35.585 – Ebdelggui szintén egy kis falu. Ha Kiffába Tidjikja felől jössz, akkor látogasd meg ezt a falut ajándékokkal. Ők is jelezték, hogy szolárpaneleknek nagyon örülnének, mert áram nincs a faluban. Gyógyszereknek, gyerekruháknak, játékoknak, iskolai felszereléseknek, elemeknek, zseblámpáknak, víztisztító berendezéseknek, szerszámoknak és ehhez hasonló dolgoknak is nagy hasznát vennék.

Adleganne (16°02.671 W 010°55.863) & Tachott (N 15°44.680 W011°00.475) – ORVOSI ÉS EGÉSZSÉGÜGYI FELSZERELÉSEK, GYÓGYSZEREK. Ez a két falucska Mauritánia legszegényebb régiójában található. Ha Kiffából Kayes fele mész földúton, akkor meglátogathatod őket. Egyébként a “falufőnökök” meg fogják látogatni a Budapest-Bamako táborát Kiffában. Itt a Le Phare Du Desertben csinálnak egy gyűjtőpontot, ahol le lehet adni számukra egyszerű egészségügyi ajándékokat. A faluban nincs orvos, tehát ne bonyolult orvosi felszerelésekre gondoljatok! A legalapvetőbb dolgoknak is örülni fognak: fájdalomcsillapító, aszpirin, gyerekeknek lázcsillapító, szemcsepp, orrcsepp, elsősegély holmik, fertőtlenítők, antibiotikumok, stb. Kérünk segíts ezeken a falvakon gyógyszerekkel, kötszerekkel!

LEGYEN AZ AUTÓD MENTŐAUTÓ EGY MAURITÁN FALUBAN!
Ha mentővel jössz, vagy az autód átalakítható mentőnek, akkor jelezd nekünk és Mauritániában keresünk neki egy otthont.
Rengeteg falunak semmilyen járműve nincs ilyen célra. Bármit át tudnak alakítani mentővé vagy betegszállítóvá. Kérlek jelezd nekünk, ha ilyen terveid lennének: info@budapestbamako.org

Mali

Diema – Village Ventures Learning Center Ha Kiffából Bamakoba vagy Kayesból Bamakoba
betonúton mész, vagy már eleged volt az offroadozásból és aszfalton akarod megtenni az utolsó pár száz kilométert Bamakoig, akkor mindenképp látogass el Diemába. A főút mellett taláható falut a Michelin térkép is jelzi. Egy korosodó, de nagyon jó fej angol hippi, Pam Young nyugdíjas napjaira elfoglaltságként alapított egy oktatási központot, amelynek célja, hogy olyan dolgokra tanítsa a helyieket, amivel ki tudják magukat emelni a nyomorból: varrás, téglakészítés, gyertyaöntés, kertészkedés, számítógépes ismeretek, stb. Pam célja, hogy az iskolába bevezesse az internetet is.

Minden használt hardware-nek, kábelnek, nyomatónak, monitornak, stb. nagyon örülnek - ezenkívül pedig bármilyen olyan dolognak, tárgynak, szerszámnak, kis gépnek, eszköznek, amivel valaki el tud kezdeni dolgozni és pénzt keresni. Például használt varrógépeknek mindig nagyon örülnek. Egy használt mechanikus varrógép pár ezer forint, de biztos megélhetést biztosíthat egy mali családnak hosszú évekre. Bármi olyan használt kisgép, szerszám, ami már otthon felesleges, kincs lehet az itt élőknek. Ezenkívül bármilyen más apró ajándéknak is örülni fognak. Január 29-én és 30-án várnak ránk. Ha akarod, itt is lehet éjszakázni a faluban. Ha Diemaba érkezel keresd az English Ladyt vagy Madame Diemat!
Web:http://www.villageventures.info
Email:villageventures@gmail.com

Karadje – Iskola – A versenykategóriában ez az utolsó táborhely. Az utolsó etap előtti éjszakát Karadje iskolájának kertjében tölti a mezőny. A szállásért nem kell fizetni, de kérünk, hogy a vendégszeretetet iskolafelszerelésekkel és tanfelszerelésekkel viszonozd. Kréta, zsírkréta, ecset, festék, papír, ceruza, toll, füzetek, könyvek, játékok, vonalzók, körzők, tolltartók, térképek, stb. mind nagy örömet fognak okozni ebben a kis faluban. Elektromos dologokat ne hozzál! Áram nincs. Monsieur Traorét kell keresni.

Lafiabougou Általános Iskola – Bamako – Ez Bamako egyik szegénynegyedének iskolája, ahova 1200 gyerek jár. Nagyon sok gyerek nem tudja befejezni a tanévet, mert a szülők nem tudnak füzetet, ceruzákat vagy tankönyveket venni nekik. Az iskolának szüksége van minden apró és nagy segítségre.
Amit kértek, komputer, fénymásoló (a tankönyveket így le lehet másolni), bútorok, bármilyen alap iskolai felszerelés, tanfelszerelés, segédeszköz, ceruzák, tollak, játékok. iskolabútor. Az áramot is be szeretnék vezetni az iskola minden termébe. Bármilyen elektromos felszerelés, kábel, kiegészítő, stb. hasznos lehet. Mellékelten küldjük az igazgató levelét és kontaktinformációját.. Az iskolát február elsején reggel tízkor kollektíven látogatjuk meg.

Clinique Medicale Mohamed V – Bamako – Nyomorúságos sorban élő bamakoi szegényeknek biztosít ingyen orvosi ellátást ez a klinika, ami minimális állami támogatást kap. Ahhoz képest, hogy cukorbetegségtől nőgyógyászaton át a karidológiáig az orvostudomány mindegyik ágával foglalkoznak, hihetetlenül nincs semmilyen alapfelszerelésük az orvosok jószándékán és lelkesedésén kívül. Bármilyen egyszerű orvosi műszernek nagyon örülnének - a sztetoszkóptól kezdve a vérnyomásmérőn át a sterilizáló gépekig. Egyszerű kötszerek, orvosi kesztyűk, fájdalomcsillapítók és alapvető higéniai
tárgyak is megváltást okozhatnak a klinika életében. Aki még nem járt ilyen helyen, az elképzelni sem tudja, hogy bármilyen kis ajándék milyen nagy segítség lehet. A klinikát egy órakor kollektíven látogatjuk meg."

Az év utolsó napján is nekiugrottam a kocsinak, hiszen már csak pár napunk van az indulásig és még jópár dolgot el kell intézni addig. Holnap indulok családostól Egerbe, ahol lent leszünk 4-ig, ha minden jól megy akkor felrakjuk a kartervédőt.

Ma a kipufogó tömítését akartam végre befejezni. A hőlégfúvóval próbáltam melegíteni a tömítést, de a direkt lángtól az anyag felhólyagosodott, és indítás után ugyanúgy kifújt. Már egyre kisebb lukak vannak csak rajta, ezért ismételten kentem rá a pasztából. Attól tartok, hogy a -5 fok miatt elég kicsi az esélye, hogy rendesen rászikkadjon a helyére. Valamit ki fogok találni ehelyett.

Ha már kudarcba  fulladt a kipufogó javítás, akkor legalább a matricákat felpakoltam a kocsira. Ez is érdekes volt, mivel a mínuszokban a matricák egyáltalán nem tapadnak. Pláne, hogy előtte le kellett mosni a felületet, aminek a letörlése nem sikerült igazán. A törölgetés során gyönyörűen csillogó jégréteget varázsoltam a matricák helyére.

De ha harc, hát legyen harc! Elővettem a hajszárítót és szépen centiről-centire felmelegítettem a matricákat és szép lassan kimasszíroztam alóla a vizet. A hajszárító kb. 3 perc után átváltott hörgősbe, majd kikapcsolt. Nu gondoltam biztos túlmelegedett. Ezen pár percig elröhögcséltem, majd az arcomra fagyott a mosoly. Szó szerint. Elő hát a tartalék hajszárítót. Ez már sokkal kisebb teljesítményű, de stabilabban üzemelő darab volt. Montyval körülbelül egyidős, lengyel gyártmányú narancsszínű 50W teljesítményű örök darab. Stabilitása miatt azonban alkalmas volt arra, hogy a matricázást be tudjam vele fejezni, bár lényegesen lasabban haladtam.

Ha már úgyis elöl volt szépen beállítottam a hajszárítót a kipufogó alá egy fél órára szárítani.

Mindenkinek boldog Új Évet!

Szilveszter ide vagy oda, a gépnek alakulni kell!

Szóval, hogy ma is történjen valami, Sanyi és Endre beszerelte a hűtőt az autó rakterébe. Felkerültek a rádió hangszórói is. A raktér aljába épített dobozba beraktuk a tartalék laprugó főlapot, a levegőszűrőket, olajszűrőket, üzemanyagszűrőket, motorolajat. Tömítéskészlet, hűtővíz csövek, ékszíjak, vezérműszíj és feszítőgörgők. A szerszámosláda mellé került egy krokodilemelő (tartalék az air-jack mellé) is. Kezdün kaggódni, mert még rengeteg hely marasdt alul. Nevetségesen kevésnek tűnik a pótalkatrész mennyiségünk. Pedig csak hallgattunk azokra, akik már megtették ezt az utat. Még kuplungtárcsát viszünk, azt mi is ki tudjuk cserélni.

Tamás közben összevarázsolta a tetőn futó vezetékeket, a légkürtét, a távolsági fényszórókét, a vész esetére felszerelt LED-es helyzetjelzőkét, a hátsó és oldalsó térvilágító lámpákét. Meg persze a sziréna hangszóró is felkerült.

Dilemma: ha a helyére kerül a tetőcsomagtartó és bekötjük a kábeleket, többé nem fér be az autó egyikünk garázsába se. Viszont hideg van. Tehát ezt az utolsó pillanatra hagyjuk, mert addig is jobb fűtött garázsban szerelgetni, berendezni.

Teszteltük a kerékfújásra próbaképp vásárolt kis kompresszort is. Jó lesz, de kell még egy. A próba alatt mindjárt két 12V-os aljzat biztosítéka is megadta magát a 14A-t felvevő kompresszor adta terhelés miatt :) Csere 20 amperesre, biztos ami biztos. 5 perc egy kerék felfújása, kell a kettő kompresszor. És jó, ha működtetésük közben jár a motor is...

Tamás kipróbálta a hólánc szerelést is, Európában hátha kellhet. Az útvonalon pedig kötelező felszerelés is némely országban.

Azt hisszük, újoncként egész jól állunk.

A 81-es rajtszámú Polgárőrök Bamakoba csapat!

Még 17 nap a rajtig.

Nem volt könnyű menet, de sikerült találni egy műhelyt, ahol lézeres padon gyári értékekre tudták beállítani a futóművet. A kerékösszetartás és dőlésszög irgalmatlanul el volt állítva. A beállítást végző szerelő észrevette, hogy egy kissé lóg a bal hátsó kerékcsapágy. Meg kell nézni, hogy rá lehet-e állítani egy kicsit, vagy csereérett-e? Őszintén megvallva nem sok kedvem van egy csapágycseréhez -5 fokban, hiszen nincs fűtve a garázsunk, de még az aknára se tudok ráállni úgy tele van pakolva mindennel.

Nem lepődtem meg túlzottan, hogy a beállítás után a kocsi egyenesfutása és kormányozhatósága radikálisan megváltozott. így már nem akar össze-vissza nyekleni a kormány.

A futóművesnél azért alásétáltam a kocsinak megvizsgálni a tegnapi kipufogó tömítés eredményét. Sajnos úgy tűnik vagy nem volt kellően előkészítve a felület, vagy szimplán túl hideg volt kint ahhoz, hogy szépen ráégjen az anyag az illesztésre, így elég rondán felhólyagzott és pár helyen ki is fújt. Emiatt egy második körre ítéltem.

Családi teendőim miatt megint csak este tudtam nekifutni a második körnek. Mivel tovább szándékoztam maradni a kocsi alatt a -5 fokban mint tegnap, vastagon felöltöztem, ipari filcet terítettem ki a kocsi mellé és megemeltem a kocsit a gyári emelővel az emelési pontnál. Gyorsan ráébredtem, hogy a gyári emelővel kerékcserét nem fogunk előadni. Az emelt futómű miatt ugyanis hiába tekertem végállásig a spirált a gumi nem emelkedett el a betontól. Sebaj így is egy kicsit több helyem volt mozogni.

A csövek illesztéséről leszedtem a bilincseket, hogy a felsliccelt részekre is jusson a tömítőpasztából. Az 1995-ben utángyártott kipufogóra természetesen rá volt hegesztve a bilincs, persze ezt csupán akkor tudtam meg, amikor kalapáccsal jó alaposan megpüföltem és levált. A tegnap felkent anyag  vastagját szintén kalapáccsal intéztem el, a maradékot durva reszelővel távolítottam el, a legvégén szép fényesre felcsiszoltam egy kis csiszolópapírral. Mindezt persze hanyatt fekve a cső alatt úgy, hogy közben pont a fejemre potyogott a rozsdával kevert tömítőpaszta. Hogy ne fújja szét az anyagot a motor még mielőtt ráégne az anyag gondoltam, hogy a gázos kis hőlégfúvómmal kezelésbe veszem közben rájöttem, hogy az Kerepesen van kint, akkor marad az ősi réz benzinlámpa, ahhoz meg nem volt épp benzinem. Elkeseredésemben gyertyával próbáltam megmelengetni, de részint fújt a szél részint a gyertya minimális hőjét azonnal elvezette a cső. Az egész eredménye az lett, hogy jól bekormoztam a csatlakozást, de ahogy megpróbáltam megnyomni, rögtön láttam, hogy egy kicsit sem szilárdult még meg az anyag.

A tervem az, hogy a most felvitt anyagot hagyom egy kicsit szikkadni, holnap felkenek rá egy új réteget, behozom Kerepesről a hőlégfúvót átmelegítem és csak utána indítom be a motort.

Ami változott tavaly óta: Mauritániában nem az a kormány van hatalmon, amelyik 2008 januárjában jóleső érzéssel nyugtázhatta, hogy több száz motorizált magyar mégiscsak átutazott az országon. Augusztusban egy gyors és jól kivitelezett puccsot követően az elnöki gárda vezetője átvette az irányítást. A fővárosában, Nouakchottban volt egy kis csetepaté, néhányan tüntettek, de némi könnygáz jobb belátásra térítette őket, aztán már jött is egy ellentüntetés, ahol már Mohamed Ould Abdel Aziz tábornok életnagyságú, gyakorló ruhás képével vonultak a népek.

 

Mivel álló helyzetben erősen bejött az utastérbe a félig elégett benzingőz, mindenképpen javítani kellett a helyzeten. Jártomban-keltemben több bevásárlóközpont csili-vili autósboltjába is benéztem, ahol általában néztek rám mint a hülyére, hogy minek akarom én a kipufogót tömíteni. Én is néztem rájuk hülyén, miért tán krómvéget tegyek rá, ha kifúj? Már teljesen letettem róla, hogy magánúton javítsam a helyzetet és már ott tartottam, hogy elviszem szerelőhöz a kocsit.

Azonban pár hónapja a Belsőségen Csikós Zsolt Pandabűz száműzve cikkében megemlítette (a kép illusztráció a cikkből) a tömitőanyag típusát, ami pont kellett nekem. Hülye módon nem őt hívtam fel, hogy adjon már pár grammot a maradékból, igaz azt hittem, hogy kelleni fog vagy két tubus. (Biztos nem küldött volna el a francba :))

Keresni kezdtem a neten, sikerült is találni egy Csepeli garázsban egy autósboltot, ahol kőkemény 782 forintért hozzám vágtak egy tubussal, gyorsan vettem sarukat is, mert ahol hozzányúlok az elektronikához ott letörnek a kissé elöregedett drótvégek. Nomeg vettem egy hármas szivargyújtó elosztót, majd valamikor felszerelem azt is. Sajnos nincs biztosító rajta, de majd megnézem, hogy tudom értelmesen bekötni.

Este hatkor feküdtem be a kocsi alá a pasztával. Mivel a garázs kipakolásához nem volt kedvem, a kocsi megemeléséhez meg az emelőt kellett volna előbányászni, lazán becsúsztam a kocsi alá. Nem tudom végül hány centi is lett emelve, de az biztos, hogy minden különösebb probléma nélkül be tudtam menni a kocsi alá a hátsó keréknél és kicsit nehezebben, de beakadás nélkül kimásztam az elsőnél. Amíg bent voltam a pasztát simán rákentem a csőre, és indítóztam. Mint kiderült nagyon szép buborékokat lehet fújni ebből a pasztából is. Tehát újra kenés és egy óra várakozás és után indítottam csak újra. A kipufogó belseje továbbra is csörög, azonban jóval kevésbé fúj ki. Mint kiderült mind az első, mind a hátsó dobnál és a tavasszal készített hegesztésnél is van néhány szivárgás. Ide kentem még egy kis trutyit amit egészen holnapig fogok száradni hagyni. Holnap megint megvizsgálom, és a maradék lukacskákat is tömítem. A maradék pasztát elviszem magammal az útra. Ha valaki felbosszant ezzel kenem be éjjel a sátorban a szemhéját! Másnap reggelre vaskeményre szárad és csak flexszel lehet leszedni. :-D

Ami nem változott tavaly óta: a Párizs-Dakar tovább bojkottálja Afrikát, a Budapest-Bamako Rally kitart.

A dakaros szervezők az idén is Mauritániát ítélték túl kockázatosnak, és most sem vállalták be, hogy átvezessék a futamot a nyugat-afrikai országon. A 2009-es versenyt a hagyományos afrikai helyszín helyett az Atlanti-óceán túlpartjára helyezték át, csak a név maradt a régi. A Dakar Buenos Airestől Buenos Airesig tart majd. A szervezők az Al-Kaida Mauritániának címzett fenyegetéseit nevezték meg a költöztetés okaként.

2008 januárjában is Mauritániával volt a baj. Egy éve, karácsonykor egy Aleg nevű kisváros mellett meggyilkolták egy piknikező francia család több tagját. A rablógyilkosság volt, de Párizsban olyan horderejű terrorfenyegetés lett belőle, hogy az utolsó pillanatban lefújták miatta a startot, és törölték az egész versenyt.

A Budapest-Bamako túra viszont nem változtatott a menetrenden, a magyarok elindultak Afrikába.

Mauritániában persze zokon vették, hogy a rettegett ország imázsát ragasztották az országra, ahol egy évvel korábban bevezették a demokráciát. Az első választott kormány turisztikai minisztere nem is rejtette véka alá csalódottságát, amikor látogatást tett a Nouakchottot mindenek ellenére útba ejtő magyar csapat szálláshelyén. Hivatalosan nem mondták ki, hogy nagypolitikai machinációkra gyanakodnak, a miniszter csak annyit állított, hogy a dakarosok és a francia kormány tudják csak, hogy mi volt valójában a verseny leállítása mögött, amikor az ország egy kisebb hadsereg, négyezer katona mozgósításával is hajlandó lett volna a versenyzők biztonságát védeni.

Mauritániának akkor a magyarok adtak vissza valamit a jó hírnevéből azzal, hogy a csapat a legkisebb probléma nélkül áthaladt az országon. Aki tehette, csinált egy fotót az Aleg tábláról.

Is it a beginning of a beautiful friendship between the Hungarian and the Mauritanian people? (Egy gyönyörű barátság kezdődik-e a magyarok és Mauritánia népei között?) – kérdeztük a minisztert, aki azt válaszolta, hogy, a két ország között mindig is felhőtlen volt a viszony, de most, amikor Mauritánia bajban volt, a magyarok megtették az első lépést, amit Mauritánia sosem fog elfelejteni.

A futam hivatalos oldalán remek jótanácsokat és tájékoztatást találunk a versenyről.

A Budapest-Bamako egy közös jótékonysági túra és verseny. A B2 azoknak szól, akik már álmodtak a Dakarról, Afrikáról, közös kalandozásról extrém körülmények között. A B2 egy minimál aszisztenciás esemény, ami azt jelenti, hogy baj esetén mindenki csak saját magára számíthat. Verseny, túra és autóstop kategóriában lehet indulni. A B2 nem egy könnyed hétvégi autózás a Dunakanyarban. Kemény, embert próbáló erőfeszítés, amely komoly veszélyekkel is jár.

Lehetséges veszélyek

• Autópálya baleset Európában
• Bebörtönzés Afrikában
• Megverés és kínzás gyalogos vagy élő állat elütése esetén
• Kiszáradás a sivatagban
• Kijavíthatatlan technikai problémák távol a lakott területektől
• Autóbaleset és sérülés a sivatagban távol a lakott területektől
• Útonállók vagy tolvajok a sivatagban
• Ételmérgezés
• Napszúrás
• Korrupt határőrök, akik csak pénz ellenében akarnak átengedni a határon
• Lusta határőrök, akik csak több órányi vagy napnyi várakozás után engednek át a határon Korrupt rendőrök, akik csak pénzért akarnak tovább engedni az úton
• Veszélyesen vezető afrikaiak
• Homokviharok
• Földcsuszamlások
• Pattanásig feszülő és elpattanó vontatókötelek
• Pattanásig feszülő és elpattanó idegek

2009. január 17-én, azaz nem egészen 3 hét múva útjára indul a Budapest Bamako rally, ami ezúttal két teljesen különböző útvonalon halad, a verseny és a túra kategóriában indulók külön utakon járnak majd. Ebben a blogban követjük majd az eseményeket, kollégánk Afrikából írt posztjai, a naponta a helyszínen készült videók és futamról író bloggerek segítségével. Ugyanis 2009-ben mésképp lesz, mint idén volt: most bárki, aki blogot indított a blog.hu-n - versenyző, túrázó vagy itthon maradt krónikás - annak a bamako2009 címkével ellátott posztjai bekerülnek ide hozzánk, hogy ezzel is a lehető legszínesebben tudjuk bemutatni a futamot. Az indulásig körbejárjuk az útvonalat, megnézzük mire számíthatnak a bátor indulók és kicsit nosztalgiázunk az előző futam legjobb pillanatain.

A Bud Spencer Bamako csapat honlapján az  a megdöbbentő hír szerepel, hogy maga az idős mester is részt fog venni a  futamon a kocsiban utazva.

Kíváncsi vagyok rá, hogy ez igaz-e, vagy csak egy kövér kacsa, ami szakállat növesztett. Emlékeim szerint Bud Spencer már nem örvend túl jó egészségi állapotnak, így egy ilyen futammal járó megterhelést nehezen bírná ki. Az viszont jól mutatna, és elképzelhetőnek is tartom, hogy a rajtnál tényleg ott tudna lenni.

Mindenesetre a matricázásukat már régóta irígyeltem, szerintem jól néz ki.

Ma jó alaposan felöltöztem, és mínusz 5 fokban nekiláttam az udvaron szétkapni a kocsit és megnézni, mi az amit a tegnap felvázolt teendőkből meg tudok javítani. Most, már beesteledett és egy nagy bögre puncs mellett igyekszem összegezni a fejleményeket.

Első körben a tegnap megállapított sorrendben elkezdtem az ajtókat ellenőrizni, a központi zár működését stabilizálandó. A bal hátsó ajtó esetén megállapítottam, hogy azért nem működik, mert hiába kapcsol a zár, nem képes becsukni. Kézzel is igen nehéz becsukni, nemhogy a gyengécske motornak. Az ablak emelőjét és sínét mindenesetre bezsíroztam, így most szépen lehet fel-le húzni. Következett a jobb hátsó ajtó, ebben a központi zár egyáltalán nem moccant meg. Megvizsgáltam a csatlakozókat de nem láttam semmi rendkívülit. Arra gyanakodtam, hogy a műszerfalban lesz valami csatlakozó, vagy relé elkattanva. Mivel ezt nem tudom házilag bemérni, úgy gondoltam nem foglalkozom vele, tudunk  a hibáról és kész. Ebben az ajtóban is megolajoztam az ablak síneket és csuklókat, így most az is szépen siklik.

Ha már úgyis a kezemben volt a szerelőzsír bekentem a fennakadó gázkart és a bowden belseje is kapott egy adagot. Megjárattam egy kicsit a pedált, és úgy tűnt, nem lesz vele több gond. Ha már nyitva a motorháztető akkor gyorsan feljebb csavartam a lámpákat, mivel az emelés miatt eléggé lefele hordanak. Ezt csak saccra csináltam, mert világos volt. Közben rájöttem, hogy a kocsiban nem működik a világítás, ha nincs rajta gyújtás. Tisztára XXI. század, meg elektronika. Kár, hogy a kocsi teljes kapcsolási rajza elfér egy A3-as lapon.

A kis kitérő után jött a jobb első ajtó, erről tudtam, hogy pár dolog nem fog menni, mivel az ablakemelő kapcsolója nem működik. Biztos ami biztos ráraktam a stekkert, megnézni mit reagál rá. Az ablak persze meg sem mozdult. De amint megnyomtam valami motor elkezdett mozogni, csakhogy nem ebben az ajtóban! A hátsó kettőből hallottam a mozgást. Jó pár percig gondolkodtam, hogy mi mozoghat azokban, hiszen elektromos ablakemelőt soha nem szereltek hátra. Aztán lassan leesett (hideg volt no!) nem ablakemelőt, hanem központi zárat nyomkodok! Megnéztem és valóban a karosszériás az ajtójavítás után nemcsak a bal, de a jobb első ajtóban is elkeverte a csatlakozókat. Amint megcseréltem az ablakemelő rögtön hozta a régi formáját, tehát meg se rezzent. A központi zár azonban erőre kapott. Ismét úgy működik, mint régen, minden ajtót a csomagteret beleértve be tud zárni, hiszen ez a legfontosabb, de a szorulás miatt a bal hátsó ajtó csak kézzel nyitható. Ez így pont jó!

Második körben lebontottam a jobb bajuszkapcsolót, ez a szokásosnál is jobban meg van bonyolítva, van rajta index, világítás, fénykürt és a kürt is erről működne. Ehhez képest a kapcsoló egész könnyen kiszerelhető. Szétkaptam megnézni, hogy van-e esetleg benne valami elkavarva, majd finoman visszapakoltam bele az apró alkatrészeket, a kapcsoló ugyanis ''zsír új" tiszta és egyszerű. A csatlakozói közül viszont esélytelen kitalálni, hogy melyik lenne a  kürt, mivel komolyan be van forrasztva a műanyagba. A felderítést tehát  a másik végén fogom újrakezdeni. Kicserélem a kürtöt a szépemlékű Honda Shadow-mról származó csodaszép króm darabra, ha azzal megy akkor jó, ha nem akkor beszerelek egy nyomógombot a műszerfalra, és direktbe kötök egy böszme nagy teherautókürtöt!

A kürt szerelése közben összeraktam a nővérem szilánkokra szedett laptopját, amivel elment egy jó darab idő. Átjött Zénó megnézte a kocsit, amiben éppen elkezdtem lebontani a tetőkárpitot.  Megmutattam a kocsi indítását persze az AC nem volt bekapcsolva, emiatt csak a második másodpercnyi indítózásra indult be a kocsi. Egy perc alatt már csak duruzsolt. Megbeszéltünk  pár dolgot, holnap fog keresni, mivel úgy néz ki, hogy be tudunk esetleg rántani valakit harmadiknak.

Ezzel úgy elment az idő, hogy édesapámtól kértem egy kis segítséget a CB antenna felszereléséhez. Leszereltem a tetőkárpitot, kimértük hol lehet átfúrni a tetőt, áttoltuk fúróval, majd visszaszereltük a kárpitot. A kábel teljesen észrevétlenül fut a számára ideális helyen. Mire végeztünk a kárpit visszarakásával már teljesen besötétedett. Kiváló alkalom volt arra, hogy megtaláljam a tetőkárpitban megbúvó csomagtérvilágitást. Teljesen jól bevilágítja a teljes csomagtartót, azonban az ajtónyitási érzékelő nem működik. Így is csodálkoztam erősen. Hamár ez megy akkor megnéztem az első világítást is, mint kiderült ott működik az ajtónyitás érzékelő, csak a bal érzékelő kontaktibás. Egy perc alatt visszanyomtam a helyére a bajuszkapcsolót is, csak a kormányburkolatot nem csavaroztam vissza. Mindenesetre jópár dolgot ki tudtam pipálni  a hibalistáról kár, hogy csak a legapróbbakat!

Összegyűjtöttem a jelenleg előre látható feladatokat a kocsi felkészítésével kapcsolatban.

• CB rádió beépítése 1
• Kürt javítása 1
• Fényszóróállítás 1
• Központi zár
• Forgalmi engedély
• Futóműállítás
• Kipufogó
• Matricázás
• Fűtés
• Kartervédő
• Olajgomba
• Külső visszapillantó
• Belső visszapillantó
• Hátsó ablaktörlő

CB rádió beépítése

A szép CB-nket még be kell pakolni a kocsiba. Úgy néz ki, hogy a rádiósmagnó üres helye alá lehet legegyszerűbben beépíteni, de lehet, hogy felfogatom a tetőkárpitra. Ez utóbbit csak akkor, ha nem lóg nagyon be a képbe. Az antenna, mivel a tetőcsomagtartó használatát elvetettük szépen a tető mértani közepére kerül majd. Ennek nekilátok holnap, a kürttel a fényszóróval és a központi zárral együtt.

Frissítés:

Az antennát felszereltem és elrejtettem a drótját.

Kürt javítása

A kürt nem működik, ezt mindenképp meg kell vizsgálni és minél hamarabb orvosolni. Lent maradt Egerben egy ótvar nagy pótkürt lehet, hogy azt fogja megkapni.

Frissítés:

Szétkaptam a műszerfalat, annyi kábel van benne, hogy elő kell vennem a kézikönyvet egyesével beazonosítani, melyik csatlakozóról lehet szó. Ez is el fog tartani egy darabig.

Frissítés:

A kapcsoló úgy néz ki, hogy rendben van, meg kell nézni a másik végéről.

Fényszóróállítás

Apróság, de már előre látom a szívást. A kocsi háta ugyanis jócskán a gyári magasság fölé lett emelve, emiatt a fényszórók erősen lefelé világítanak. Tartok tőle, hogy nem lesz elég a gyári beállítási lehetőség vége sem a normál világításhoz. Ez esetben akkor egy kicsit át kell majd építeni a világítást.

Frissítés:

Saccra állítottam rajta, most sokkal jobban néz ki a fénye, de ezt még finomítani kell.

Központi zár

Bosszantó dolog, hogy a korábban működő zár egyszerre így feladja. Nem lenne vele semmi gáz, csak a jobb oldali ajtóban nincs zárösszekötő emiatt csak belülről kézzel lehet nyitni és zárni. Meg megálláskor nehogy már mindig körbe kelljen rohanni csukogatni a kocsit!

Frissítés:

Szétkaptam a bal ajtókárpitot, két azonos stoki volt benne (az ajtócserénél benne hagyták pár éve a régi kábeleket is) megcseréltem. Most megy a központi zár, csak nem csukja az ajtókat a csomagtérajtó kivételével. Jobb oldalon nem is csinál semmit, a bal hátsó ajtó meg szimplán akad. Szét kell kapnom a maradék három ajtót is és egyesével megnézni mi a gáz.

Frissítés:

Pár csatlakozó rosszul volt visszarakva, de megoldottam.

Forgalmi engedély

Hétfőn első dolgom a Központi Okmányirodában elintézni a forgalmit. Az  átiratáskor nem cserélték le a kétlapos régi forgalmit, mivel nem volt érvényes műszaki, addig amíg az nincs addig nincs papír. Most se kéne nagyon, de a rendőr ha megállít nagyon sokáig kell magyarázkodni, hogy miért egy nagy zsák papírt mutogatok az egy slejfni helyett.

Futóműállítás

A szerelőnek nem volt hozzá mérőpadja, ezért el kell vinni szakműhelybe. Ez nagyon fontos, mivel  jelenleg ki akar törni a kocsi, és nem szeretném, ha a rendbe rakott futómű új alkatrészeit ilyen piszlicsáré dologgal vágnám haza. Tehát hétfőn a kocsi második útja a futóműszervíz lesz.

Kipufogó

Bár a kocsi rendelkezik érvényes zöldkártyával, egy kicsit zavaró, hogy a kipufogógázok nem hátra, hanem középen fölfelé távoznak a rendszerből. Az illesztéseknél ugyanis egy kicsit laza a kipufogó és fújja a füstöt. Ez nem tesz jót  a motornak sem, mivel a vezérlés elállítódhat tőle. Tömítőpasztát kéne szereznem, de már két boltból elhajtottak, hétfőn a harmadik dolgom lesz.

Matricázás

Mivel már szinte biztos, hogy a kocsi nem lesz lefújva, amint időm engedi felragasztom a kötelező szponzori és rajtszám matricákat.

Fűtés

Bár Egerben még ment a fűtés a mai napon csak hideget fújt a kocsi. Meg kell nézni, hogy elakadt-e valahol a bowden. Nem túl gáz a sivatagban, de ha az Alpokon át -10 fokban kell hajtani akkor kékre fagyunk.

Kartervédő

Mindenképpen meg kell vizsgálni, hogy rá tudunk-e szerelni egy karter, de legfőképp olajszűrő védő lemezt a kocsira, mert ha leütjük az olajszűrőt egy kövön, akkor nem fogunk túl sokat haladni. Józsi bá, (sógor apósa) esetleg kalapál rá egy darab lemezt Egerben.

Olajgomba

Az olajnyomás visszajelző gomba nincs berakva, lentmaradt Egerben. Azért el kell ugranom, és becsavarni.

Külső visszapillantó

Az elektromosan állítható tükör jelenleg csak sivít, de nem állítható (csak a bal, a jobb visít és működik) Most nem gond, mert hidegben stabil, így kézzel beállítható, de melegben lötyög és elmászik a beállítás. Szét kell kapni megnézni javítható-e, ha nem akkor pedig megoldani, hogy legalább ne másszon el.

Belső visszapillantó

A belső visszapillantó némi holtjátékkal mozgatható. Emiatt beállítás után kb. 5mm-errel bekókad,  hogy csak a hátsó ülést lássam. Ezen javítani kell, mert terveink szerint nem lesz ott semmi olyan amit érdemes lenne nézni.

Frissítés:

Nem rezonál csak fittyed, és ha a lekókadt állapothoz állítom be, úgy marad. Középen meg amúgy se nagyon akarunk hátranézni, mert tele lesz a csomagtartó.

Hátsó ablaktörlő

Na ez aztán rohadtul nem érdekel. Az előző tulaj szerint pár éve ott van az ablak közepén, mert beállt a motor.

Az index.hu és a blog.hu közösen útjára indította az egyesített blogot, amin lehetősége van minden bloggernek megjelenni, aki a blog.hu-n írja a blogját a 2009-es Budapest-Bamako futamról. Mint azt korábban írtam, pont emiatt költöztettem át a bamako.secureweb.hu-ról a blogomat (pontosabban tükröztem, mivel az többnyelvű amit itt nem tudtam folytatni).

Ahhoz, hogy megjelenjen egy poszt a közös blogban, csupán egy bamako2009-es címkével kell ellátni. Mivel eddig közel 80 posztot írtam és ezek közül némelyik már rég elavult, csupán a közérdekűbb írásokat jelöltem meg így utólag.

Most gondolkozom azon is, hogy a bamako2009-el megjelölt bejegyzéseket, mintegy zanzásított blog formájában, külön menüpont alá teszem elérhetővé.

Miután felértem Budapestre a felújítás utáni első út után, már nem túl sok időm maradt a kocsi összeszedésére, hiszen már Gödöllő környékén Csikós Zsolttal (kedvenc TotalCar-os és Belsőség-es publicistám) telefonon egyeztettem egy találkozót Monty bemutatására.

Mivel már sötétedés után értem be a városba, és Zsoltnak is Zuglóba kellett érnie minél hamarabb, ráadásul a fotók elkészítéséhez fényre és helyre volt szükség az Aréna Pláza parkolójának egy elhagyott csücskét választottuk a  találkozó helyszínéül.

Monty szerencsére rendesen viselkedett, közel pöccre indult és a repedt kipufogó sem készítette ki a dobhártyánkat.

Zsolt profi módon kezeli a fényképezőgépet, és a létező összes szögből csodálatos portrékat készített a jószágról. Az eredeti prospektusok képeihez képest sokkal szebbek lettek az amúgy össze-vissza foltozott kocsiról. Persze nem hagyta le az alumínium lemezzel megpatkolt hátsó lökhárítót sem, ami valóban elég egzotikusan mutat.

Miután a biztonsági őrök, egyébként kifejezetten kedvesen, felkértek arra, hogy ne fényképezkedjünk engedély nélkül az ojjektum területén, szépen elkészítette a hiányzó képeket. Nagytotálok és a finom kis részletek is le lettek fotózva, nem tudom Zsolt hányat fog felhasználni a cikkhez, de remélem valahonnan hozzá tudok majd jutni a nyers képekhez, mivel esélytelen, hogy én ilyent tudjak csinálni.

A fotózást követően elmentünk egy próbaútra, Zsolt finoman kezelte a kocsit, kicsit sajnálom is, hogy nem lépett neki egy kicsit oda amikor lehetett volna, mivel a motorban rejlő tartalékok így annyira nem mutatták meg magukat. Szerencsére az Egerből hazavezető úton az új fékek már bekoptak és már nem húzott a futómű túlzottan balra-jobbra. Úgy éreztem, hogy Monty összességében jó benyomást tudott magáról nyújtani dacára annak, hogy a futómű erősen el van állítva így erősen túlkormányzott a kocsi.

Január elejére ígérte Zsolt a cikk megjelentetését, ami sajnos nekünk a vészesen ketyegő óra miatt lehet, hogy már késő lesz ahhoz, hogy támogatókat nyerhessünk meg az ügyünknek. De természetesen egy cikk megírása nem két perc (ez az összecsapott bejegyzés is legalább fél óráig tart, hogy megíródjon) és Karácsonykor az ember nem hülye, hogy dolgozzon.

Búcsúzóul egy kis karácsonyi meglepetést adtam neki. Kb. egy hónapja a kezembe akadt egy 1984-es Matchbox nagykereskedő katalógus, amit gyermekként vágyakozva forgattam, de mostanra már csak a porfogók között hányódott. Amikor megtaláltam elsőként az e-bay-en akartam értékesíteni, de mivel annyira nem ritka és amúgy sem adnának annyit érte, hogy megérje postázni, erről a tervemről letettem. Amikor megbeszéltük az interjút, jutott eszembe, hogy a legjobb helyen talán nála lenne. Jó volt látni a gyermeki örömet felcsillanni a szemében, alig akarta elfogadni. Azt hiszem a legjobb helyre került!

A mai nap korán keltünk. Legalább is az itthon megszokottakhoz képest. Azaz 7 kor.Tudom, majd afrikában nagyon örülnék a 7 órai kelésnek, de ez most akkor is fájt :-(

A mai célállomás Budapest volt.

Örömmel jelenthetem, sikerűlt ezt a komoly etapot teljesítenünk:-)

Végre eljutottunk az B2 irodába az útleveleinkért, és az autó új rajtszám matricájáért.  Személy szerint nagyon  örülök neki, hogy  idén a rajtszámok sokkal szebbek és olvashatóbbak lettek, mivel a tavalyi karakterek. Szerény véleményem szerint csúnyák voltak, meg torzak. Persze lehet én nem értek hozzá:-) Sosem gondoltam volna, hogy így fogok örülni valaha a 74 es számnak:-)

Elmentünk a GARMIN által támogatásként kapott GARMIN C 276 os profi navigációs készülékért. Nagyon szép kis darab, rádásul teljesen újat adtak.Vigyázni fogunk rá!. Köszönjük NAVI-GATE KFT!!!

DE mivel a készülék software nélkül nem megy így átkeltünk a Dunán a budai oldalra,  hogy megtaláljuk a  World Gate KFT-t. Ők  feltették a  progit  a készülékre  és elmagyarázták az alapokat a használathoz. Kedvesek és segítőkészek voltak.Ott el is döntöttük ,hogy még indulás elött mindeképpen élesbe kell gyakorolnunk rajta, hiszen ezen a készüléken múlik majd napjaink sorsa. Hogy hány kilómétert fogunk feleslegesen megtenni,vagy éppen jó irányba e. Ez azért egy kissé más mint az utcán használatos gps készülékek. Itt nem utcák, nevek, városok alapján tervez utat a készülék, hanem navigációs pontokkal dolgozik. De ebben most nem mennék bele itt:-)

Ezután újra Pest, a homokvasért. Ami ugyan nem vas, hanem üvegszálas műanyag, de legalább homokszínű, hogyha használat közben elvesztenénk legalább ne találjuk meg:-) Kipöngettük érte a 34000 Ft-ot, kaptunk itt is pár jó tanácsot még és már indultunk is tovább.

A következő helyszínünk Gyülevészi Úr volt aki a BAMAKÓS ajándékokat gyűjti össze a kamionra, ami elviszi Afrikáig, és ott áttadják az illetékeseknek.

Mi 2 db rokkantkocsit ajánlottunk fel erre a célra, mivel ezeket a terepjárón nem szívesen cipeltük volna odáig. A kissebb terjedelmű ajándékok meg elférnek már nálunk is.

Reméljük a  kerekeskocsik megtalálják gazdájukat, akiknek minden bizonnyal nagy szükségük lehet rá odakint.

Vader nagyúr ismét bizonyitotta, hogy vele van az erő sötét oldala. Csupán kézrátétellel ismét tönkretette egy kocsiajtóm zárját:-) Ezt a trükköt már korábban is elsütötte, akkor a jobb első ajtón, most a jobb hátsón, de most is bejött neki. Tulajdonképpen ott álltunk Pest közepén tele értékekkel és nem lehetett becsukni az ajtót. Lengedezett mint viharban az udvari budi kiszáradt fa ajtaja. Már azon gondolkodtunk, hogy gumipókkal kikötjük,de az utolsó utáni pillanatban  valahogy becsuktuk.

Hm... elgondolkodtató. Lehet a YODÁ-val kellene mennem BAMAKÓBA?:-)

macGyver

Már rég írtam, de éppen ezért itt az ideje.

Az elmúlt jó pár nap, nem kevés gondolkodással töltötte ki agyunkat. Komoly gondot jelentett számunkra, hogy egy korábbi szponzorunk egyszerűen eltűnt. A maga mögött hagyott 1 milliós igéretével és kézfogásával együtt. Na, nem ez volt az első ilyen, de ez elég érzékenyen érintett bennünket, hiszen az idő már nagyon fogy, és a pénz is. Beleértve itt az ünnepeket, már nem nagyon lesz idő új szponzorok után futni. Keserű szájízzel,de Vader nagyúr megpróbálkozott egy utolsó szalmaszállal, bízva annak sikerében.

A REHAB RÁBA KFT korábban is nagyon pozitiv hozzáállása, most is gyümölcsöző lett.

Hiányzó készleteink anyagi támogatását 400.000Ft +ÁFÁVAL megtoldották. Hangsúlyozom, korábban is nagy anyagi támogatónk volt. Cserébe természetesen újabb reklámfelületeket bíztosítunk számukra, hiszen ez mégis csak üzlet és nem a két szép szemünkért kapjuk.

Nagyon köszönjük JENCI!!!

Úgy döntöttünk, hogy tartunk egy leltárt ,mivel kezd káosz lenni, hogy mi van meg és mi nincs. Ebből listát készítünk és így remélhetőleg jobban átlátható lesz a már elvégzett és még elvégzendő feladatok sokasága.

Mint mac Gyver, megint rengeteg szerelni való lett. Kiderült ,hogy a Cb rádió súg-búg és nem igazán úgy működik ahogy kéne. Még jó, hogy teszteltem. Ha így indultunk volna el , kb Fehérvárnál kidobtam volna már a kocsiból, annyira idegesítően búgott és recsegett.

Na de megoldódott, egy új antennával. Most hibátlan.Ugyanakkor még erősebb végfok is lett bele rakva. Biztos, ami biztos:-)

INVERTER!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Na ez nagy szívás volt. Főleg a beszerelés. De már ott kezdődtek a problémák, hogy figyelmetlenül rendeltem meg, és nem néztem, hogy 12V ról nem 220 Voltot csinál, hanem 110 Voltot! Puff neki!!!Ugyanakkor legnagyobb meglepetésemre örömmel konstatáltam ,hogy minden készülékünk 110 Volt -ról is működik.Ezt a mákot:-)

Úgyhogy elkezdtem beszerelni. Persze a bonyodalmak folytatódtak.Elötte szét kellett szednem, és egy lengőaljzatot (dugalj) belekötni,mivel ezen amerikai dugalj volt.Naná, hogy nem kompatibilis!!! Mindig örültem ezeknek a szabvány variációknak! Na de ez is meglett, most már szerettem volna bekötni és kipróbálni.

Na a szerelés részeleteit nem taglalom,a lényeg az, hogy 20 x szedtem ki és raktam vissza, mire jó lett. De őszintén szólva ,nem bízom benne....Kérdés, meddig fog működni:-( Valahogy annyira MADE IN CHINA:-)

A Biztonság kedvéért 2 darab lett a kocsiba betéve:-)

Szerintem annyi áramot fogyasztanak,hogy hó végén még az EON -tól is csekket kapunk:-)

macGyver

A mai napon végre összeszedtem magam és elmentem beadatni a szükséges védőoltásokat. Már tegnap egyeztettem az ÁNTSZ Nemzetközi Oltóközponttal, hogy mi a teendő, hogy kell bejelentkezni oltásra, meg ilyesmik. Kiderült, hogy elég egyszerű procedúra az egész.

A Váci úton található az oltóközpont ahol bejelentkezés nélkül hétfőtől szombatig 9-12 között bármikor be lehet adatni a távolra indulóknak az oltásait.

Az útra rutinosan előrántották a szükséges anyagokat,

• hepatitis A+B,
• sárgaláz,
• tífusz,
• meningitis (fertőző agyhártyagyulladás),
• tetanusz (Diftéria, tetanusz)

oltásokat kaptam a vállaimba. A Hepatitis A+B ismétlőoltása miatt vissza kell majd mennem január 15 és 17 között.

Mint kiderült a kolera jelenleg nem kötelező és nem is ajánlották Maliban.

Megvettem a Malaror tablettákat is, mivel így nem kell gyógyszertárban megrendelni és várni, mire megjön (kb. egy nap :-)) Szerencsére csak egy dobozra lesz szükség, hiszen nem töltünk túl sok időt a fertőzött területen. Az útvonalunk által érintett országok közül Mali az egyetlen ahol egyáltalán van maláriaveszély.

Összességében 38000 forintba került az akció, de legalább majdnem bármely országba el tudok látogatni a következő 10 évben.

Most egy kicsit fájnak a kezeim és attól tartok, hogy be is fogok egy kicsit lázasodni. Erre mondjuk számítottam.

Zénó holnap, vagy hétfőn megy elintézni az oltásokat. Ha holnap, akkor még pont időben van ahhoz, hogy az ismétlőoltását megkaphassa az indulás előtt, hétfőn viszont már kénytelen a "gyorsított" változatot csináltatni, ami két ismétlést igényel. Már megint valamit az utolsó pillanatra hagytunk.

Hosszú idő után végre tudtam érdemben foglalkozni a futam adminisztrációs részével is.

Ennek keretében elsétáltam a futamirodába és átvettem a vízumokkal visszatért útleveleket, valamint az utazáshoz szükséges csomagot.

Így most már van rajtszámunk, meg szponzori matricák. Ennek mondjuk utánanézek, hogy a WorldGate, és Thuraya matricákat miért is rakjuk ki a kocsira? Benne van a szerződésünkben? Támogatják a futamot? Végülis jelenleg majdhogynem mindegy, hiszen a kocsi felületén rengeteg szponzormatricamentes hely van. Még. Sajnos.

Van hivatalos fellógatós igazolványunk amit nyakba akasztva hordhatunk megmutatva milyen komoly csókák is vagyunk. Tetszik a nyakbaakasztó szíj, a széles puha fajta. Szerencsére mostanában nem kell ilyen dögcédulát munkában hordanom, de ha kéne biztos ezt használnám.

Ami valószínűleg a legfontosabb, az a térkép. Az útvonal afrikai szakaszát lefedő Michelin térkép, ami nélkül jó eséllyel már Tangerben elvesztenénk az utat a lábunk alól. Sivatagban túrázáskor elengedhetetlen, jól szigetel éjszaka, ráadásul kávét is lehet főzni rajta (igaz ezt csak egyszer lehet előadni)!

Már majdenem elfelejtettem megosztani a hallgatósággal, hogy a készülődés alatt mindketten új becenevet ragasztottunk egymásra.Talán elég találó is lett szerintem.

Hogy ki is az a Vader nagyúr? Természetesen Kornél az ki ilyen néven él tovább, legalább is ezen a blogon mindenképpen. De gondolkozik , hogy felveszi végleg ezt a nevet. Hogy honnan jött a név? Van Neki egy érdekes szokása,mégpedig ha valamire elkezd koncetrálni, akkor éppen olyan hangot ad ki mint Dart Vader. Elkezd fújtatni,szuszogni. Na nem álmában, hanem fényes nappal. Remélem a lézerkardot nem hozza magával...:-)

A McGyver név pedig, ha valaki ismer, el sem kell magyarázni,miért pont én lettem. Az én felfogásom szerint, adj egy rágót, csinálok belőle egy 3000 cm3-es turbós motort. Vagy fából vaskarikát:-)  tulajdonképpen mindegy:-) Ha valaki olyan szemtelenül fiatal, hogy nem látta a MacGyver-t, sűrgőssen pótolja!

Szóval a mai naptól ezeken a neveken is felbukkanunk majd:-)

Most ,hogy kinéztem az ablakon látom,hogy Vader nagyúr ma robogóval jött beszerelni a CB rádiót! Ezt le kell fényképezzem Nektek:-), ilyet még nem láttatok:-))))))

MacGyver

Ma is egy kicsit fejlődtünk technikai szinten.Megérkezett a feltúrbózott CB Rádiónk ,mely egy  PRESIDENT SSB készülék.És hogy miért feltúrbózott? A szerelő szerint a  hatótávolsága sík terepen 50 km-re lett emelve, ami óriási segítség a többi csapattal való kapcsolattartásban.Ez, ha nem romlik el útközben:-), akkor nagyon kis tuti utitárs lesz.Már csak be kéne szerelnem a kocsiba:-(

VADER nagyúr jelezte, hogy Ádám barátja aki egy laptop-ot dob hozzánk, összerakta a  gépet. Én még ugyan nem láttam, de  már a Sötét erő birtokosánál van a hírek szerint! Ennek a technikai eszköznek nálunk éppen a blog, a haza küldendő video és képanyagok, a kis HD kamera anyagának tárolására van szükség. Ugyanakkor szükség esetén, ahol net elérésünk lesz, ott jó hasznát tudjuk majd venni információ gyűjtésében a filmhez, vagy csak egyszerűen szorúlt helyzetünkben jó cserealapot is képezhet afrikai arcoknál, ha már nem lesz mit ennünk.  Lesz belőle tevepörkölt!:-)

MacGyver